Hace unos días, el primer Airbus A321XLR, un avión de un solo pasillo, voló 13 horas seguidas. Es un avión de pruebas que ya está en manos de las autoridades de la aviación para ser certificado (Airbus avanza en la puesta a punto del esperado A321XLR).
Pero por lo visto tiene un problema: necesita grandes depósitos de combustible, por lo que no bastan las alas y, entonces, se extiende por la bodega. Esto no es nada anormal. Sin embargo, hay peros.
Primero fue la autoridad de Estados Unidos, la FAA, la que exigió cambios. Y ahora la EASA, la agencia europea, se suma pidiendo ese rediseño. Las dos autoridades coinciden: hay que modificar el depósito central trasero de combustible para minimizar el riesgo de incendio en el caso de que se estrelle (Día histórico para Airbus: primer vuelo del A321XLR).
Las objeciones son muy técnicas y tienen que ver con la disposición del fuselaje y la necesidad de que ese espacio sea más resistente a un siniestro. Europa exige poner una estructura flexible que permita evitar una ruptura.
El documento europeo, publicado el pasado 8 de diciembre, dice que la EASA “ha identificado la necesidad de incorporar especificaciones técnicas detalladas para asegurar la protección de los ocupantes del avión contra los riesgos de un incendio”.
Airbus ya conocía esto porque más o menos es lo que le había sugerido la autoridad americana, lo que podría suponer casi un año de retraso en la entrega de los primeros aviones.
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